Ytelsesøkninger som blir eu-godkjent

biXen · Post by **biXen** » 24 Dec 2008, 22:37

Med andre ord, like mye forskjell i bensinforbruk som når du slipper gassen fem sekund raskere inn mot alle veikryssene

Hauk · Post by **Hauk** » 25 Dec 2008, 20:32

biXen wrote:Med andre ord, like mye forskjell i bensinforbruk som når du slipper gassen fem sekund raskere inn mot alle veikryssene

Å gå fra 0,70 på mila til 0,73-0,74 er jo ganske stor forskjell bare pga noen lykter. En forskjell som bilfabrikanter i dag gjør ganske store "mods" for å oppnå på sine eco-modeller.

biXen · Post by **biXen** » 26 Dec 2008, 01:45

Det er sant, og det sier seg selv at det gjør forskjell, jeg latterliggjør bare de lettvinte målemetodene dine

Hauk · Post by **Hauk** » 26 Dec 2008, 14:03

biXen wrote:Det er sant, og det sier seg selv at det gjør forskjell, jeg latterliggjør bare de lettvinte målemetodene dine

Ok. Hvordan tror du målemetodene mine er/var?

biXen · Post by **biXen** » 27 Dec 2008, 16:11

Jeg tror de var noe sånn som kjør omtrent samme mengde med og uten vippelyktene oppe.

kodvaag · Post by **kodvaag** » 31 Dec 2008, 10:56

JR Cai hjelper, jeg har montert dette på Steffens bil (den som Stian Oppistov har nå) og det var merkbar forskjell i gassrespons, og litt tøffere lyd.

NA går 190km/t på autobahn med lyktene oppe og 200km/t med lyktene nede. Dette er speedeometermålinger, ikke gps.
Har sjekket på mange NA'er (3 eller 4 biler)

Den nye varebilen min har ikke vippelykter, men greide 200 km/t likevel.

Godt nyttår!

SweetMX5 · Post by **SweetMX5** » 31 Dec 2008, 11:11

det er pga varebilen er diesel, moment vett. noe miata uten pustehjelp mangler

Hauk · Post by **Hauk** » 05 Jan 2009, 17:57

biXen wrote:
Hauk wrote:
biXen wrote:Det er sant, og det sier seg selv at det gjør forskjell, jeg latterliggjør bare de lettvinte målemetodene dine
Ok. Hvordan tror du målemetodene mine er/var?
Jeg tror de var noe sånn som kjør omtrent samme mengde med og uten vippelyktene oppe.

60 mil med lyktene oppe, tanking og pissepause, 40 mil med lyktene nede. 14 dager senere samme strekning i retur, men med de 60 første mila med lyktene nede deretter oppe.

Er åpen for forslag til mindre "lettvinte og latterlige målemetoder".

biXen · Post by **biXen** » 05 Jan 2009, 19:08

Er ikke nødvendigvis så lett å måle noe bedre heller, så du trenger ikke være lei deg

Jeg bare sa at det er så vanskelig å si noe nøyaktig, merker jo selv stor forskjell alt etter hvor tung jeg er på pedalen, og det kan variere mer enn jeg tror.

Men det spørs jo hvor dette var da. 60 mil på autobahn er noe enklere enn 60 mil i bygdenorge, hvor det varierer på trafikkforhold, dagsform osv.

Hauk · Post by **Hauk** » 05 Jan 2009, 23:52

biXen wrote:Er ikke nødvendigvis så lett å måle noe bedre heller, så du trenger ikke være lei deg Jeg bare sa at det er så vanskelig å si noe nøyaktig, merker jo selv stor forskjell alt etter hvor tung jeg er på pedalen, og det kan variere mer enn jeg tror.

Ok... her:

biXen wrote:Men det spørs jo hvor dette var da. 60 mil på autobahn er noe enklere enn 60 mil i bygdenorge, hvor det varierer på trafikkforhold, dagsform osv.

Det var 2 x 100 mil utelukkende langs E6en nordover.

magenuss · Post by **magenuss** » 08 Jan 2009, 10:24

Men tilbake til tema.

Hvilke følgende ytelsesøkninger går gjennom eu-kontrollen:

Luftfilter som f.eks racing beat high-flow intake
Eksos
Grenrør

Miatapowers · Post by **Miatapowers** » 08 Jan 2009, 11:03

magenuss wrote:Men tilbake til tema.

Hvilke følgende ytelsesøkninger går gjennom eu-kontrollen:

Luftfilter som f.eks racing beat high-flow intake
Eksos
Grenrør

Så lenge eksos ikke bråker, og filteret ikke er bygd slikt at det pøser på bensin så er dette godkjent. noen luftfilter kit som feks jr cold air intake, de må man snu på lmm og da kan den om fjøren er svak gi for meget bensin, om i såfall, så er det å opne å stramme fjøra.