Megasquirt-tråd

RonnyG · Post by **RonnyG** » 27 Aug 2007, 12:37

Tenkte å starte en tråd for å samle litt info om Megasquirt datasprut da dette ser ut til å kunne være ett relativt rimelig alternativ fremfor f.eks. FM-link.

http://www.megasquirt.info/

Link til underforum for Megasquirt på miataturbo.net:
http://www.miataturbo.net/forums/forumdisplay.php?f=18

Info og installering av Megasquirt:
http://www.megasquirtpnp.com/models/mm9 ... manual.htm

Base map nedlasting:
http://www.megasquirtpnp.com/mspnp_downloads.htm

RonnyG · Post by **RonnyG** » 27 Aug 2007, 12:38

Har lekt meg litt med tanken å montere datasprut selv om jeg ikke har montert turbo eller kompressor. Har planer om å gjøre dette, men ikke før dette kan gjøres lovlig/godkjent. Inntil dette skjer har jeg lyst til å teste litt moderat trimming. Har kjøpt JR-CAI og Borla effektanlegg.

For å komme litt videre hadde jeg tenkt på å skifte ut LMM med en i fra RX-7 og Bipes tenningsretarder. Dette vil komme på ca. 3500 kr og man er langt på vei mot samme kostnad som å kjøpe Megasquirt.

Har surfet litt etter informasjon og funnet ut at enten MegaSquirtPNP eller MegaSquirt-II med PCB3.57 (universal-enhet) er aktuelle. Førstnevnte er plug-and-play for NA dvs. kan kobles rett på eksistende kontakt og kommer med ferdig programert. Denne er dog noen 1000-lapper dyrere enn univarsal-enheten. Er litt i tvil om det er verdt å kjøpe PNP-enheten da man kan laste ned programmet/oppsettet som leveres med PNP-enheten og ellers koble kabel selv? Eller er det flere forskjeller mellom universal-enheten og PNP-enheten? Noen som vet?

Ole · Post by **Ole** » 27 Aug 2007, 12:54

Godt initiativ!
Sitter selv å lurer på datasprut... Er jo nesten 1000 USD å spare i forhold til Link......

Banzaibaggen · Post by **Banzaibaggen** » 27 Aug 2007, 13:01

Jeg sitter å venter på ett FMII hydra så jeg kan komme med mere info om dette når jeg har fått dette montert. Tar vel sikkert 4-6 uker tenker jeg. Kommer til å bestille meg en MS PNP til den neste bilen min når denne er ferdig så kan jeg komme med litt mere sammenligninger. Dette kommer til å være enda litt lenger fram som man sikkert forstår.

frifant · Post by **frifant** » 27 Aug 2007, 13:29

RonnyG wrote:Har lekt meg litt med tanken å montere datasprut selv om jeg ikke har montert turbo eller kompressor. Har planer om å gjøre dette, men ikke før dette kan gjøres lovlig/godkjent. Inntil dette skjer har jeg lyst til å teste litt moderat trimming. Har kjøpt JR-CAI og Borla effektanlegg.

For å komme litt videre hadde jeg tenkt på å skifte ut LMM med en i fra RX-7 og Bipes tenningsretarder. Dette vil komme på ca. 3500 kr og man er langt på vei mot samme kostnad som å kjøpe Megasquirt.

Har surfet litt etter informasjon og funnet ut at enten MegaSquirtPNP eller MegaSquirt-II med PCB3.57 (universal-enhet) er aktuelle. Førstnevnte er plug-and-play for NA dvs. kan kobles rett på eksistende kontakt og kommer med ferdig programert. Denne er dog noen 1000-lapper dyrere enn univarsal-enheten. Er litt i tvil om det er verdt å kjøpe PNP-enheten da man kan laste ned programmet/oppsettet som leveres med PNP-enheten og ellers koble kabel selv? Eller er det flere forskjeller mellom universal-enheten og PNP-enheten? Noen som vet?

Hva har du for erfaring med JR CAI? Lurer på dette selv også.

S.

RonnyG · Post by **RonnyG** » 27 Aug 2007, 13:53

frifant wrote:
Hva har du for erfaring med JR CAI? Lurer på dette selv også.

S.

Har ikke montert det selv enda men følgende "vet" jeg ut fra det jeg har lest av andre sine erfaringer:

Gir ca. 10 hk mer (gjelder ved høyt turtall. Siden fortenningen justeres til 14 grader får man også litt mer moment ved lavere turtall. Ved å benytte bipes kan fortenningen settes til 18 grader som justeres ned ved høyere turtall. Man oppnår da enda litt mer moment ved lavere turtall. Har ikke tall mht. moment (er lite i forhold til turbo etc.).

Tanken med Megasquirten er å fjerne LMM, kanskje øke turtallsperren, retardere tenningen (og sef. benytte 98 oktan) for å tyne så mye som mulig effekt som mulig med dette opplegget. Hvor mye HKsom oppnås vet jeg ikke...

Som sagt er dette basert på info etter min hukommelse fra andre poster etc. dersom jeg nå driver med "vranglære" håper jeg de som vet bedre sier i fra!

okhandel · Post by **okhandel** » 27 Aug 2007, 14:39

JR CAI funker det. Merker at den puster litt bedre når turtallet økes, men om den gir så mye som 10 hk er jeg heller skeptisk til.

Jeg er fornøyd med "upgraden" om en kan si det slik.

BaktusBror · Post by **BaktusBror** » 27 Aug 2007, 15:17

RonnyG wrote:
Tanken med Megasquirten er å fjerne LMM, kanskje øke turtallsperren, retardere tenningen (og sef. benytte 98 oktan) for å tyne så mye som mulig effekt som mulig med dette opplegget. Hvor mye HKsom oppnås vet jeg ikke...

Hvis du har 90-hesters 1.6 eller 94-97 1.8 er det sannsynlig at du har EPROM i din originale ECU. (Det hadde vært kjekt om du hadde skrevet info om bilen din i signaturen). Da kan du retardere tenninga og flytte turtallssperra for prisen av en sokkel og en EPROM, dvs noen hundrelapper. Og du slipper problemer med startsperre hvis du har det.

MS-PnP: Så lenge man har startsperre må man kjøre "piggyback", koden til nøklene ligger lagret i ECU...

RonnyG · Post by **RonnyG** » 27 Aug 2007, 15:37

Har 92 mod NA og har ikke startsperre etter det jeg vet.
Vil man ikke uansett fjerne hele startsperren dersom man bytter ut den originale ECU-en (regner med at dette er motorstyringen?) med Megasquirten eller har jeg misforstått noe her?

Har nemlig også tenkt på muligheten til å skifte til 1,8 literen (altså motorbytte) og da bruke Megasquirten til å styre denne...

RonnyG · Post by **RonnyG** » 27 Aug 2007, 15:48

okhandel wrote:JR CAI funker det. Merker at den puster litt bedre når turtallet økes, men om den gir så mye som 10 hk er jeg heller skeptisk til.

Jeg er fornøyd med "upgraden" om en kan si det slik.

Du har nok rett. Har søkt litt og funnet en som har testet med dyno:
http://www.virkki.com/jyri/miata/jyri_dyno.html
Han regnet med 7 hk og dette er med CAI+headers+effektanlegg...
Dumt at det ikke lar seg gjøre å måle "ram air"-effekten. Hadde vært interesant å vite om dette. Kanskje noe for "Mythbusters"?

Ole · Post by **Ole** » 27 Aug 2007, 15:58

BaktusBror wrote:
RonnyG wrote:
Tanken med Megasquirten er å fjerne LMM, kanskje øke turtallsperren, retardere tenningen (og sef. benytte 98 oktan) for å tyne så mye som mulig effekt som mulig med dette opplegget. Hvor mye HKsom oppnås vet jeg ikke...
Hvis du har 90-hesters 1.6 eller 94-97 1.8 er det sannsynlig at du har EPROM i din originale ECU. (Det hadde vært kjekt om du hadde skrevet info om bilen din i signaturen). Da kan du retardere tenninga og flytte turtallssperra for prisen av en sokkel og en EPROM, dvs noen hundrelapper. Og du slipper problemer med startsperre hvis du har det.

MS-PnP: Så lenge man har startsperre må man kjøre "piggyback", koden til nøklene ligger lagret i ECU...

Er vel folk med startsperre som kjører med Fm Link? det er jo ikke piggyback..

JG · Post by JG » 27 Aug 2007, 20:06

Startsperre lager IKKE problemer med F.eks FM link på 90hk(94-97) men koblingssjema til FM stemmer ikke til 90hk. Om du har startsperre ser du på nøkkelen. Den sorte plasten på nøkkelen er større vis du har startsperre

Ole · Post by **Ole** » 27 Aug 2007, 23:02

JG wrote:Startsperre lager IKKE problemer med F.eks FM link på 90hk(94-97) men koblingssjema til FM stemmer ikke til 90hk. Om du har startsperre ser du på nøkkelen. Den sorte plasten på nøkkelen er større vis du har startsperre

Var det jeg også mente...

Jeg har startsperre...Er vel lite igjen å veifisere startsperrekoden i nøkkelen når orginal ecu ligger igjen og slapper av i garasjen....

Er visst bare et par ledninger som må bytte plass i den store pluggen til ecu for at Link funker på 90 hk.. Dette skulle vel gjelde for MS PNP 90-93 også da...??

HF-mx5T · Post by **HF-mx5T** » 27 Aug 2007, 23:04

synes helt klart megadquirt ser utsom spennende alternativ til mx5 eiere nå... blir morro å se hva folk får til med det. tror det blir ok saker..

selv går jeg litt andre veier nå, og kommer til å sette autronic sm4 i min

BaktusBror · Post by **BaktusBror** » 28 Aug 2007, 09:00

Jeg vurderte sterkt MS selv, men nå har jeg begynt på modding av original ECU, og fortsetter med det også når jeg bytter til 1.8. Hvis jeg går for turbo, kan det nok hende jeg bytter til MS, siden original ECU ikke kan lese MAP-sensor.

Startsperra i min 90-hester består av (minst) en boks i tillegg til ECU. Denne boksen saboterer tenning pluss bensintilførsel hvis den ikke får rett kommunikasjon med ECU. Så hos meg VET jeg at jeg ikke får start hvis jeg bytter ECU. Det nytter ikke med en annen original ECU heller, nøkkel og ECU må matche.

Jeg tror man bør kjøre MS eller Link for tenning og sprut, men beholde ECU i bilen for å ta seg av alt det andre den driver med.

Men for all del, prøv, og se hva som skjer.