Er det mulig å finne en svingete omvei?
Sommerturen 2025 vil finne sted 26. – 29. juni på Lillehammer.
Vi har reservert 70 rom på Scandic Lillehammer Hotell, så hold av datoene!
Endelig påmelding legges ut i begynnelsen av februar 2025. Det er IKKE mulig å bestille rom på hotellet før offisiell påmelding via klubben.
Med vennlig hilsen Tur-komiteen,
Arne Røde – 90517300
Mats Lund – 48229845
Ole-Martin Zedell – 41442472
Hva er raskere enn en Lamborghini Murcielago, Ford GT og BMW M4 rundt Nürburgring? Tro det eller ei, en MX-5. Med den rette sjåføren riktignok.
Robert Serwanski er testsjåfør for Koenigsegg. Men han er også mangeårig svensk mester i MX-5 Cup, så det er ikke veldig unaturlig at han tar Nürnburgring med en MX-5. En NC 2.0 med coilovers, oppgraderte bremser, gode banedekk, større radiator, re-mappet ECU, tettere girboks og karbonseter for å kappe vekt. Med Serwanski i setet veier bilen 1100 kg og yter ca 197 hk, 30 hk mer enn fra fabrikk. Å kjøre under 8 minutter med dette er ganske rått. Under her kan du bli med på turen sett fra Serwanskis perspektiv. Videoen er fra hans YouTube-kanal hvor det finnes mye annet snadder. Nyt!
Norsk MX-5/Miata Klubb feirer 25 år i 2024, og vi er godt i gang med planleggingen av sommerturen på Sørlandet 27-30 Juni. Årets tur vil ha base lengst syd i landet i nærheten av Lyngdal.
I år som i fjor blir det satt en begrensning på 70 biler. Dette for å kunne gjennomføre kjøring på en noenlunde fornuftig måte.
Påmelding til årets sommertur vil er planlagt å åpne 1. mars.
Påmeldingen vil åpnes fra vår offisielle nettside her på mx5-miata.no
Håper å se deg på årets sommertur…..
Hilsen Styret og Turkomiteen
I disse tider hvor biler er i stor endring er det enda mer spekulasjoner omkring hvordan den neste MX-5 blir enn ved et normalt generasjonsskifte, som bruker å være etter 8 år. ND kom jo på markedet i 2015, så da nærmer det seg vel?
På klubbens avd. Østlandets sesongavslutning kunne Mazda Motor Norges Hauk Erik Jensen informere om at 2024-utgaven av ND settes i produksjon i januar, og, pga kommende avgasskrav i justert Euro6 og kommende Euro7 stanses produksjonen av 2-literen i mars 2024(!).
Det vi allerede vet om 2024-utgaven er at den kommer med større skjerm, nye ledlys hvor kjørelyset også er integrert i lykten i stedet for å sitte i støtfangeren, og en redesignet differensial for enda bedre «handling».
Så det store spørsmålet: Hva med NE? Hvordan blir designet her, og blir den elektrisk?
Mazda holder som vanlig kortene ganske tett til brystet, men sendte ut en melding for få dager siden, som Hauk Erik Jensen kunne også fortelle litt mer om. I månedsskiftet oktober/november avholdes Japan Mobility Show 2023 (tidligere Tokyo Motor Show). Mazda’s stand vil handle om kjøreglede, og fylles med MX-5. Både NA og andre, OG en designstudie. Vi har grunn til å tro at det dreier seg om en studie Mazda tidligere i høst har sluppet et par illustrasjoner av som de kaller Mazda Vision Study:
Vi har også stor grunn til å tro at selv om dette ikke er verken en kabriolet eller produksjonsmodell så sier formspråket ganske mye om hvordan NE kan komme til å se ut. Det øverste bildet i denne artikkelen er det foreløpig eneste bildet Mazda har sluppet fra konsept-modellen som skal stå på MX-5-utstillingen i Tokyo.
Tidligere intervjuer med Mazda’s toppsjefer indikerer tydelig at MX-5 er selskapets «Brand Icon» og absolutt hellige modell. MX-5 er kjernen av hva Mazda står for og vil for alltid være en del av modellutvalget.
Pokalen er nå overrakt våre venner i Mazda.
Under årsmøtemiddagen på Grand Hotel Larvik holdt Arne Røde en hyggelig og underholdende takk-for-maten-tale hvor han også overrakte klubben ved leder Tore Strøm pokalen han ble tildelt av NSK (Norsk Sportsvogn Klubb) under Vårmønstringen på Øvrevoll for «Årets nyere bil». Strøm takket på vegne av klubben, men foreslo å gi den videre til våre gode venner i Mazda Norge som alltid har støttet oss og som representerer produsentsiden, noe salen var enige i.
Nå er pokalen formelt overrakt Mazda Norges kontorer på Kolbotn rett utenfor Oslo. Strøm gjorde rede for bakgrunnen for pokalen og hvorfor vi mener at de fortjener den. Project Manager Wenche Skarpodde takket pent og tok imot den på vegne Mazda.
Vi benyttet også anledningen til å takke for all støtte Mazda Norge har gitt klubben opp gjennom årene.
En deilig forsommerdag på Øvrevoll. Foto alle bilder: Lars Johnsrud
14. mai 2023 arrangerte Norsk Sportsvogn klubb (NSK) sin årlige vårmønstring på Øvrevoll galoppbane i Bærum. Det er 46. gang klubben arrangerer utstillingen for sportsvogner av alle typer og merker, og Norsk MX-5 / Miata Klubb var representert som vi har vært i mange år.
Klubben og bilene våre har stor anerkjennelse hos NSK og vi var fint plassert i indrefileten av utstillingsplasser på Øvrevoll. 17 biler i tre rader med NA, NB, NC, ND og NDRF i skjønn forening var å finne mellom klubbens beachflagg. 30 år skilte den eldste bilen, en NA fra 1990 og den nyeste, en ND fra 2021. Det finnes så å si ikke èn bil i klubben som er helt lik en annen, siden alle setter sitt unike preg på egen bil. Under vårmønstringen var det virkelig en god blanding med biler. Alt fra lett til kraftig modifiserte biler.
Flere Miata og MX-5 var også spredt rundt på Øvrevoll og vi kunne finne totalt 25 biler. Blant førerne var det både unge, nye og gamle fjes, samt noen veteraner. En av klubbens grunnleggere, første leder og nå æresmedlem Truls Reinskou var på plass som tidligere år.
NSK valgte også ut en av våre biler for premie. Arne Røde vant prisen for «Årets nyere bil» med sin bil med registreringsnummer Miata 1. Premien ble utdelt under defileringen hvor arrangør først tar en liten prat med eier av bilen, før den kjøres en runde foran skuelystne entusiaster.
Det er herlig å se at våre biler vekker så stor interesse hos publikum blant alle de andre eksotiske og spesielle bilene som var å finne på Øvrevoll denne dagen. Det anslås at rundt 600 biler møtte opp til årets vårmønstring. Vi kommer tilbake neste år.
Bildegalleri her:
Denne våren erstattes Blyfri 95 oktan E5 med E10. Det betyr at etanolinnholdet i 95 oktan stiger fra inntil 5% til inntil 10%. Kan du da fortsette å fylle 95 oktan på din MX-5/Miata? Det viser seg å være avhengig av hvilken årsmodell du har.
Vi har kontaktet direktør for servicemarkedet hos Mazda Motor Norge, Svein Huset, og spurt om det går greit med den nye bensinen E10 på MX-5.
Den informasjonen de har fra Mazda Europe og kan gi videre til oss stammer fra 2017 (E10 ble innført i Europa for flere år siden) og sier at NC og ND kan bruke E10. Så med andre ord, MX-5 generasjoner før NC skal ikke kjøre på E10 i følge Mazda Europe.
NA og NB skal altså ikke ha 95 oktan E10. Heretter må de fylles med 98 oktan E5!
«Problemet med E10 er i hovedsak at etanolen tærer på gummi og tetninger så det kan medføre skade eller lekkasjer, så om ikke alt av materiale som kommer i kontakt med bensinen tåler etanol (10% innblanding) kan det over tid bli problemer.«
På vårt spørsmål om ikke problemet kan løses ved at NA og NB’er som nå er mellom 20 og 30 år gamle og uansett ville ha godt av få byttet gummi og tetninger, og kanskje da får materialer som vil tåle etanolen, svarer de:
«Vi har dessverre ingen informasjon om det, det kan selvfølgelig være at nyere gummiblandinger og nyere plast er mer motstandsdyktig men det er ikke noe info Mazda har frigitt.
En fabrikant vil nok uansett ikke komme med noen føringer eller anbefalinger i så måte, man kan jo aldri sikre seg at all plast/gummi er byttet ut. Det kan jo også finnes materialer inne i komponenter som ikke tåler etanol, jeg tenker da på drivstoffpumpe, dyser og slikt. Om det skulle oppstå bensinlekkasje kan det medføre brannfare, så det er viktig å velge det sikre spor her «
Noen har lurt på om tenningen bør justeres i forbindelse med overgangen til 98 oktan. Til det er svaret: «De fleste motorer har bankesensor så det er ikke noe behov for å justere tenning selv om man kjører med 98 oktan, det vil justere seg selv om det kommer nær bankepunktet.»
For ordens skyld kan vi bemerke at det ikke vil være noen katastrofe om du fyller en tank med E10. Men på sikt kan det være veien til havari og lekkasjer. Og, selv om 98 oktan nå er merket som 98 E5 betyr ikke det at det nå er etanol i denne bensinen. E5 er en merkingsstandard som betyr fra 0-5% etanol, og 98 E5 har 0% etanol.
I disse dager er det 34 år siden MX-5 ble vist frem første gang på Chicago Auto Show.
Det var en aldri så liten sensasjon i bilverdenen da Mazda viste frem nye påfunn første gang. Ganske på tvers av alle trender på den tiden, og til og med Mazdas egen markedsavdeling hadde advart mot å gå videre med prosjektet da det ble lansert internt. Men takket være en sta og idealistisk gjeng som nektet å gi seg, ble konseptet utviklet videre i mørke kveldstimer i et lokale gjengen til nød hadde fått låne. Det ble såpass bra at det gikk videre til en konseptdesign hvor Mazdas utviklingsavdeling i California trakk det lengste strået med sitt ekte roadster-konsept.
Det skulle altså senere vise seg å bli tidenes mest solgte roadster med godt over 1 million solgte. Med MX-5 kom også uttrykket «Jinba Ittai» som oversatt betyr «hest og rytter i ett». Dette har siden blitt en av grunnfilosofiene for alle merkets modeller med sin kjøreglede.
