Reimhjul på veiv hjelp!

Ole · Post by **Ole** » 20 Jun 2006, 14:13

Holder på å bytte kammer og registerreim nå og det hele stoppet opp mer reimhjulene på veiven. Det står i verkstedsboken at det holder å løsne de 4 10mm boltene rundt den store 21mm, men på min ser det ut som at den store og må løs. Og den sitter svært så fast..... Har servo og ikke AC... Noen råd?

mojo-91 · Post by **mojo-91** » 20 Jun 2006, 14:26

Ikke fikle med den store bolten! Det er veivbolten og den må være strammet med riktig moment. -Hvis du allerede har prøvd å løsne på den bør du se å få kontrollert momentet igjen.

Du trenger ikke røre veivbolten for å bytte registerreim.

Ole · Post by **Ole** » 20 Jun 2006, 18:17

Har ikke fått rikket den en millimeter. Jeg vet det står i bøkene at jeg ikke trenger det, men når jeg ser på hjulet som ligger ytterst (servo), etter å ha fjernet den skiven som legger der, ser det ikke ut til at det er mulig å trekke av det hjulet uten å ta 21mm av...

Kan det være noe uorginalt, eller er det såpass lite klaring der at litt rust og slikt kan få det hele til å sitte så Â¤%#&# fast?

rt · Post by rt » 20 Jun 2006, 19:16

Ikke tukle med den store bolten nei! Da må du være svæææææært nøye med å sette den på igjen, riktig moment osv.
Sjekk ut bilder her for hvordan mye av det du nå holder på med bør/skal se ut: http://www.villacorte.com/miata/timing_belt/

Informasjon om hvorfor den store bolten bør være i fred ser du her: http://www.miata.net/garage/crankshaft.html

Ingen fare hvis man er nøye, katastrofe å slurve er vel moralen her.-)

HF-mx5T · Post by **HF-mx5T** » 20 Jun 2006, 20:09

om det stemmer i profilen hans har ole en 96 mod.. isåfall skal det ikke være no kritisk da. bare følg boka for tilbakemontering

Ole · Post by **Ole** » 20 Jun 2006, 20:10

Da er det bare å fortsette med rustløser på hjulet da... For det sitter.. Har prøvd litt forsiktig med ters og gummihammer, men den rikker seg ikke.. Noen som har erfaring med at det sitter helt fast?

Ole · Post by **Ole** » 20 Jun 2006, 21:21

jeg har fått av reim hjulet, men de 4 skruene var da festet i enda ett hjul som ser ut til å måtte av for å få på den mye reimen.. og da må nok store bolten ut.. bildene i boken er ikke helt like til min..

får håpe at de nye 115 hk kammene gir litt effekt i det minste da.. for dette var mye arbeid med få skruer..

Vidar · Post by **Vidar** » 20 Jun 2006, 23:39

Du må av med bolten for å skifte reim ja..

Det sikreste er å skifte bolten..

Etter hva jeg har forstått er problemet at hvis bolten blir trukket for hardt, så vil den strekke seg. Når du tar ut bolten andre gang, så vil den ikke strammes tilstrekkelig og løsne.

Ole · Post by **Ole** » 20 Jun 2006, 23:43

Det jeg trenger er tips for å løsne den.. Har prøvd med litt varme, masse rustløser, muttertrekker (riktignok med svak kompressor) samt med vanlig kraftpipe med forlengelse i form av et rør..

Noen som har prøvd slike elektriske muttertrekkere? kan det være noe? Noen av de kan jo dra en del Nm...

HF-mx5T · Post by **HF-mx5T** » 21 Jun 2006, 00:39

lengre rør på latmannsarmen..

arildh · Post by **arildh** » 21 Jun 2006, 13:13

Du kan evt sette på en latmannsarm og kjøre den på starteren. Har ikke testet det selv men hørte noen fikk lønsnet bolten på den måten.
For meg fungerte det med 1m latmannsarm og å sette bilen i 5. gir med håndbrekket dratt til alt jeg maktet.

rt · Post by rt » 21 Jun 2006, 18:30

rt wrote:Ikke tukle med den store bolten nei! Da må du være svæææææært nøye med å sette den på igjen, riktig moment osv.
Sjekk ut bilder her for hvordan mye av det du nå holder på med bør/skal se ut: http://www.villacorte.com/miata/timing_belt/

Informasjon om hvorfor den store bolten bør være i fred ser du her: http://www.miata.net/garage/crankshaft.html

Ingen fare hvis man er nøye, katastrofe å slurve er vel moralen her.-)

Beklager, så ikke at det var en 96 modell du hadde, er annerledes på denne.

Ole · Post by **Ole** » 21 Jun 2006, 19:44

Du er tilgitt

Men det er ikke den som skiftet reimen sist og trakk til bolten med traktor eller lignende..

Fred · Post by **Fred** » 22 Jun 2006, 02:29

Jeg har 93 og sleit med det samme. ringte rundt og fant ut at 21mm måtte ut ja. sammen med de 4(?) 10(?)mm boltene. jeg fikk ikke rikket på den, men med en LANG latmannsarm og MASSE tolmodig jobbing med en inne i bilen på brems og brekk gikk den til slutt. var hakket før vi satt fast lattmansarmen og prøve å starte den. men gikk av til slutt. Jobba LENGE

KnutH · Post by **KnutH** » 22 Jun 2006, 04:02

Det er ikke nødvendig å løsne de fire boltene. Hvis du er riktig så uheldig kan det jo være at de som har bytta registerreim før deg har guffa på med knallhard gjengelåsing (Loctite e.l.) på 21mm-bolten, gjengelåsing skal IKKE brukes brukes ved montasje på din modell, i motsetning til hva mange som ikke har satt seg inn i veivproblemet anbefaler. "Veivproblemet" omfatter forøvrig ikke deg med din 96-modell. Hvis man ved montasje i tillegg har brukt for høyt moment så har du et problem ja, men det er bare rå makt og muligens varme som må til. Hvis du varmer - regn med at simmerringen i framkant av veiva smelter, så sørg for å ha en i reserve.

Forøvrig: "Loctite-fix"en som det refereres til bla. på Miata.net (http://miata.net/garage/hsue/LoctiteCrank1.html) innebærer bruk av Loctite 660 og 243. Loctite 660 "Liquid Metal" brukes til reparasjon av slitt kilespor, og Loctite 243 som er en middels sterk gjengelåsing brukes på bolten for å sikre at denne ikke skal løsne igjen. Hvis du ikke er sikker på hvor sterk gjengelåsingen på Loctite-flaska du har er, la være å bruke den til du har funnet ut at det går an å demontere bolten du skal bruke den på på folkelig vis.