Til alle de med Link ECU og turbo

arildh · Post by **arildh** » 16 May 2005, 00:14

Hva har dere satt WG BASE til ?
Min kommer ut på 130 kpa (0.3 bar) noe jeg tror er alt for høyt da jeg ikke får stabilt trykk over 0.5 bar.
Må justere litt på staget fra actuatoren.

(Jepp, har sendt mail til FM...)

Silverboy · Post by **Silverboy** » 16 May 2005, 00:55

mener å huske at jeg satte min til 0.4 eller 0.5.. tror det var basetrykket med T28bb.. dog får jeg ikke sjekket det just nu, ettersom jeg ikke er i besittelse av bilen lenger ..

(dritt, med alt dette fine været.. )

HF-mx5T · Post by **HF-mx5T** » 16 May 2005, 10:56

aldri testet link ladetrykkstyringa jeg. brukt den separate greddy saken..

arildh · Post by **arildh** » 16 May 2005, 12:05

HF-mx5T wrote:aldri testet link ladetrykkstyringa jeg. brukt den separate greddy saken..

Hakket før jeg gjør det samme...

Silverboy · Post by **Silverboy** » 16 May 2005, 14:44

hva er egentlig problemet?
på "min" så "vibrerer" det på ladetrykket over 0.5.. tsjtsjtsjtsjtsj.. kjenner også at det vibrerer litt i bilen.. nappet jeg av slangen til wg så den lader alt hva den kan (men at jeg justerer trykket med gassen) så lader den helt stabilt til over 1 bar, ikke en rykning.. (lader sikkert fin mer også, men føler det er på tide å gi seg da... )

arildh · Post by **arildh** » 17 May 2005, 11:51

Jepp, akkurat samme problem på min. Trykket kommer mer og mer ut av kontroll på over 5K og mer enn 0.5 bar. Man kjenner som sagt at bilen begynner å jokke når trykket svinger over og under boost target.

Jeg fikk tips av FM om at den solenoiden jobbet best med en dutycycle mellom 20 og 80%
Min starter å regulere trykket på over 80% og kommer til slutt helt ut av kontroll på nærmere 95%.
Tenkte derfor å justere staget fra actuatoren slik at solenoiden jobber innenfor 20-80 for å se om det hjelper.
I tillegg virker det som om den går i en slags safemodus hvis svingningene blir for store og nekter å lade mer enn 0.6 bar.

arildh · Post by **arildh** » 21 Jun 2005, 09:59

Etter tips fra en på bilforumet har jeg nå satt på en ekstern fjær på actuatoren slik at grunntrykket ligger på 0.6-07 bar.
Det løste problemet med at trykket ikke klarer å holdes stabilt over 0.6.
Gratis var det også. Brukte en strammefjær fra trommelbrems på en 94 mod BMW 316

Nå kan boost-solenoiden jobbe med mye lavere dutycycle og boostkurven blir jevn og fin.
Mrsmt, meget Mrsmt

Silverboy · Post by **Silverboy** » 21 Jun 2005, 16:41

ulempen er vel da at du ikke kommer under 0,6 bar om du blir stoppet og må justere ned litt...?
hvordan oppfører den seg nå opp mot 1 bar? testet det?

virker veldig rart denne pulseringen, skal jo ikke være sånn selv med slapp fjær..

arildh · Post by **arildh** » 22 Jun 2005, 09:03

Jeg skal sjekke i kveld om hvordan den holder seg på høyere trykk. Har ikke tenkt å kjøre på mer enn 0.8 nå i starten men en liten test på 1 bar skader vel ikke for mye

Den fjæra er lett å pelle av om jeg må under 0.6. Slikt regulerer man enkelt med høyrefoten også

Magnus · Post by **Magnus** » 22 Jun 2005, 11:57

arildh wrote:Hva har dere satt WG BASE til ?
Min kommer ut på 130 kpa (0.3 bar) noe jeg tror er alt for høyt da jeg ikke får stabilt trykk over 0.5 bar.
Må justere litt på staget fra actuatoren.

(Jepp, har sendt mail til FM...)

Lurer bare på hvordan du får 130kPa til å bli 0.3 bar. 1 bar er jo ganske nøyaktig 100kPa. Pleier man å regne med atmosfærisk trykk når man bruker Pascal og ikke når man bruker bar?

arildh · Post by **arildh** » 22 Jun 2005, 12:06

Well, når man snakker om turbotrykk nevner man ofte bare overtrykket. Eks 1.3 bar absolute = atmosfærisk trykk + overtrykk 0.3 bar.
Grunnen til at jeg nevnte 130 kpa er at WG BASE og de andre trykkjusteringene på Link sprutet oppgis i kpa inkludert det atmosfærisk trykket.

Magnus · Post by **Magnus** » 22 Jun 2005, 12:18

Takk

Var dette jeg lurte på.

arildh · Post by **arildh** » 22 Jun 2005, 21:46

Yeeehs. Da fungerer trykkjusteringa i linken.
Dutycycle på solenoiden er aldri over 60%.

Graf fra DLL 3-4 gir WOT med eksosventilen åpen.
Fullt trykk på 3600 rpm.
Det er litt overshot på 3. gir da settingen ble satt opp når eksosventilen var stengt.
Drar som en tulling helt opp til redline

3-4-5 gir WOT med eksosventilen stengt.
Litt boostcreep men ikke noe jeg gidder å gjøre noe med.
Mister en del spool når eksosen må igjennom orginaleksosen

Jeg må si det ble en annen bil å kjøre nå

Rudskogen here i come!

Tips til Silverboy: Kjøp tilbake gamlebilen din + sleng på ei fjær på WG = Du kommer til å ha en fortreffelig overladet sommer

Silverboy · Post by **Silverboy** » 22 Jun 2005, 22:04

de vibrasjonene på nederste grafen der ser jo ut som min gamle høres ut.. får prøve med en fjær å se hva som skjer..

Norsk MX-5 Miata Klubb

Til alle de med Link ECU og turbo

Til alle de med Link ECU og turbo

Re: Til alle de med Link ECU og turbo