Motoren fjusker...

[Rudolf]

Nei, nå gir jeg meg over. Glemte selvsagt å nulle ut computeren før jeg tok diagnosen. De kodene jeg fikk var visst bare gammelt rask som lå lagret. Koblet av batteriet og tok testen på nytt. Ingen feilkoder.

Men motoren går like dårlig

Før du sjekker feilkoder må du "nulle ut" gamle, som du skriver.
Etter at de er nullet ut, må du kjøre en tur.
Motoren må testes gjennom alle "stadier", som tomgang, cruising, akselrasjon osv.
Først DA kan du lese av feilkoder.

Erik

[Rudolf]

Prøvde å sjekke kompresjon med Biltemamåler. Nåla bare veiver opp og ned som et oljalyn. Komplett umulig å se resultatet.

Kompresjonsmåleren har en enhveisventil som "husker" den høyeste måleverdien.
Den kan du løse ut med en knapp som sitter ved slangefestet på måleren.
Hvis nåla pendler opp og ned, så er det noe galt med ventilen.
Måleverdien skal bare øke (ikke gå ned igjen).
Skjønner ?

Erik

[mojo-91]

Takker for informative svar, Erik
Skal gi kompresjonsmåleren et forsøk til, og diagnose etter litt variert kjøring.

[Miatapowers]

Har forøvrig tatt diagnose av motoren i dag (hadde helt glemt den lille svarte boksen der)
Fikk feilkode

2 : NE-signal.
8: airflowmeter
1: Intake air thermistor in airflow meter

"Intake air thermistor in airflow meter" har jeg forstått befinner seg inne i airflowmeteren. Så bytter jeg denne er vel den saken grei.
NE-signal har jeg ikke helt forstått hva er....

NE signal kan muligens vera neutral switchen så sier bilen din er giret i fri.. Om den låser seg, så går muligens bilen i nødmodus ja,, Eg hadde feil på denne når eg skulle kjøre inn datasprut, og slet som en makk med autotuning, alt gikk rett vest, så byttet eg denne, og alt gikk som en fryd, Så den har iallefall litt med power å gjøre.. Men kan vera annet også, eg satt meg aldri inn i feilkoder, hadde jo aldri noe feil,

[mojo-91]

Jepp, da viser det seg at tennpluggene i hull 1 og 2 sitter dønn fast. Har selvsagt klart å ødelegge pluggene slik at skrallesettet ikke får grep lengre.
Så da slipper jeg ihvertfall å måle kompresjon.
Nå har jeg to muligheter.

A.) ta ut toppen, levere den inn for demontering og full fiks.
B.) få tak i en ny motor.

æsj

[mojo-91]

for de av dere som fulgte denne tråden her og lurer på hvordan det til slutt gikk, finnes fortsettelsen her : http://www.mx5-miata.no/phpbb/viewtopic.php?f=4&t=16450

[Fatboy]

Av ren nysgjerrighet:

Hva ble fixen på å få ut de to pluggene som satt fast?

[mojo-91]

Fiksen bestod i å lettere modifisere pluggnøkkelen slik at den tredde seg lengre ned over pluggen. Det viser seg at det på 1,6 liters motorene er veldig trangt mellom pluggen og godset i toppen. En vanlig pluggnøkkel har for tykk gods og lar seg ikke tre skikkelig nedpå. Normalt skal dette i grunne ikke være nødvendig, da pluggene ikke skal sitte så hardt som det mine gjorde. (jeg har skiftet tennplugger på denne bilen i 10 år med den samme pluggnøkkelen fra biltema)
Uansett,....hos meg resulterte dette nå i at pluggnøkkelen glapp og ikke fikk skikkelig tak i pluggen.
Vi brukte en slipemaskin og slipte vekk en del av godset på pluggnøkkelen slik at vi fikk tredd den godt nedpå tennpluggen. Det gjorde susen

Har forøvrig fått vite av Erik, at det til det originale verktøysettet som ble levert med 1,6-bilene, medfulgte en custom pluggnøkkel. Hadde vært artig å sett hvordan denne ser ut. Den mangler ihvertfall til min bil.